鐵路線路是國家的經(jīng)濟(jì)動脈，但長期運行會導(dǎo)致軌道磨損、路基沉降、接觸網(wǎng)老化等問題。若停運維修，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失與社會影響。例如，繁忙干線日均列車通過量可達(dá)數(shù)百列，停運一天可能影響數(shù)十萬旅客出行、數(shù)百萬噸貨物運輸。因此，鐵路施工必須在保障運輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行，形成了“邊運行邊施工”的特殊作業(yè)模式，使得鐵路施工成為高風(fēng)險作業(yè)。
 

　　2024年6月，黑龍江省佳木斯市境內(nèi)，造成6人死亡。事故調(diào)查顯示，施工負(fù)責(zé)人未核對作業(yè)位置，防護(hù)員未確認(rèn)列車行別，最終因誤判導(dǎo)致慘劇。揭示了鐵路施工安全容不得半點僥幸。 一次疏忽、一個誤判，就可能讓數(shù)個家庭陷入深淵。
 

　　在傳統(tǒng)安全管理模式中，施工防護(hù)依賴人工瞭望和對講機(jī)聯(lián)絡(luò)，但受天氣、能見度、人員疲勞等因素影響，誤判率較高。飛天光電列車接近報警系統(tǒng)通過雷達(dá)探測技術(shù)，為施工安全提供了更可靠的解決方案。
 

　　超遠(yuǎn)距離預(yù)警，搶占撤離時間
 

　　系統(tǒng)可在列車進(jìn)入施工區(qū)域前3公里發(fā)出預(yù)警，通過高音喇叭、警示燈、手持終端等多渠道通知施工人員。例如，當(dāng)列車以80公里/小時速度接近時，系統(tǒng)可提前2分15秒報警，為施工人員留出足夠的撤離時間。
 

　　智能分析，動態(tài)調(diào)整報警策略
 

　　系統(tǒng)能根據(jù)列車速度、距離、施工區(qū)域布局等因素，自動優(yōu)化報警時機(jī)和方式。例如，在彎道或隧道等特殊地段，系統(tǒng)會提前加大報警強(qiáng)度，確保施工人員清晰感知風(fēng)險。
 

　　環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，全天候守護(hù)
 

　　雷達(dá)探測不受雨雪、霧霾、夜間等環(huán)境影響，確保在惡劣天氣或低能見度條件下仍能穩(wěn)定運行。
 

　　在某高鐵線路改造項目中，施工團(tuán)隊需在夜間完成接觸網(wǎng)更換作業(yè)。由于能見度低，傳統(tǒng)防護(hù)方式難以準(zhǔn)確判斷列車位置。部署飛天光電系統(tǒng)后，當(dāng)一列檢測列車以120公里/小時速度接近時，系統(tǒng)在2.8公里外發(fā)出預(yù)警，施工人員迅速撤離至安全區(qū)域。30秒后，列車通過施工地段，未發(fā)生任何險情。
 

　　“以前我們靠經(jīng)驗和運氣，現(xiàn)在靠科技和數(shù)據(jù)。” 該項目安全總監(jiān)表示，“系統(tǒng)運行半年來，已成功預(yù)警十余次列車接近，避免了可能的人員傷亡。”